【年終募集】不藥而癒有聲書第3輯(10片CD)~熱賣中


 





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  • 出版社:賽斯文化   
    新功能介紹
  • 出版日期:2017/11/01
  • 語言:繁體中文


 


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下面附上一則新聞讓大家了解時事



獨角獸瑞幸咖啡 赴美IPO 市值估達42億美元
「小藍杯」瑞幸咖啡,是近年在中國大陸迅速竄起的咖啡連鎖品牌,去年初才在試營運,到現在已經擁有超過2370間分店,賣出的飲品超過9千萬杯,目標要超越星巴克,搶下在中國咖啡界的霸主地位。瑞幸經常推出優惠吸客,用燒錢的方式換取消費者訂單,累積的虧損換算台幣99億,希望借助資本市場的力量,瑞幸赴美IPO,周五(5/17)在美國那斯達克交易所掛牌上市,發行價每股17元,預計市值可望達到42億美元。

藍色的杯身,上面有一隻白色小鹿,這是過去一年裡在中國大陸迅速竄紅的「小藍杯」──luckin coffee瑞幸咖啡。

路透社記者:「這杯咖啡有很大的野心。」

2018年1月才在北京和上海試營運,到了年底就擁有超過2千間店鋪;跨入2019年,瑞幸的擴張節奏沒有減慢,截至3月31日已經達到2370家分店,遍布中國大陸28個城市,成交客戶達到1680萬,賣出的飲品超過9千萬杯。

瑞幸咖啡創辦人 錢治亞:「2019年,我們luckin coffee仍然將全速前進,在全國開出2500家新門店,門店的總數超過4500家。我們將在年底的時候,成為中國最大的連鎖咖啡品牌,在門店和杯量上全面超過星巴克。」

成立不到兩年,瑞幸成了最年輕的獨角獸企業,締造出咖啡界「神話」。

路透社記者:「瑞幸僅花了6個月的時間,價值就達到10億美元,吸引全球頂級投資者注資,包括BlackRock(星巴克第二大股東)和GIC。」

5月17日,瑞幸咖啡更要以「LK」的股票代碼,在美國那斯達克交易所掛牌上市,首次公開募股IPO的規模,從原先預計發行的3千萬股,擴大到3300萬股最便宜網購達人,發行價則訂在每股17美元,估計市值將衝破42億美元。

路透社記者:「基本上瑞幸咖啡,是一個相對年輕,但卻非常有趣的中國咖啡新創公司,根據IPO價格範圍,瑞幸在這周的IPO可以募資6億美元,這將成為今年為止,中國公司在美國最大的IPO案。」

有分析認為,瑞幸快跑上市,就是希望得到大量資金輸血,畢竟虧損大過盈利是個不爭的事實,去年全年虧了16.2億人民幣,加上今年第一季的5.5億,累計虧損金額近22億人民幣,相當於台幣99億。

路透社記者:「瑞幸一直以砸錢來取得消費者的訂單,大打折扣、低價運送和名人行銷,這就是為什麼瑞幸咖啡會不賺錢,也是他們說未來還會再虧損的原因。」

甚至在四月初還以咖啡機等動產作為抵押,借債4500萬人民幣,不過瑞幸表示,這能讓資產價值最大化,對前景相當有信心。

瑞幸咖啡行銷總監 楊飛:「我們今年是戰略性預虧,到年底虧損8個億完全符合我們的預期,甚至我們最後的虧損還可能大於這個,但今年虧損8個億換的是甚麼呢,其實大家剛才看到,是2千家直營門店、上萬台的頂級設備、一千多萬消費用戶。」

瑞幸咖啡創造新型營銷模式,消費者點單和付錢都要用APP完成,可以選擇外送或是門市自取,經常祭出優惠吸客,比如說首次登入就送免費咖啡一杯,或是推出買一送一的活動等等。

CGTN記者:「你可以選擇自取或外送,選擇你的飲品,一杯無糖冰拿鐵,通過APP進行付款,既使內用也不能用現金,接著會收到一封訊息,顯示已經收到我的訂單。」

品牌經營,瑞幸經常被拿來和星巴克做比較,但瑞幸主打更經濟實惠,大杯拿鐵24元人民幣,比星巴克便宜大約7塊錢。儘管財務數據顯示,瑞幸咖啡賣一杯等於虧兩杯,但同時也養成民眾喝小藍杯的習慣。

中國大陸民眾:「(為什麼喜歡瑞幸?)應該就是它的優惠。」
中國大陸民眾:「比較方便吧,基本上辦公室都覆蓋了。」
中國大陸民眾:「我還是對它的一些品牌的文化,或是經營理念,我覺得很新穎。」

瑞幸赴美IPO,希望借助資本市場的力量,稱霸中國咖啡界;以燒錢搶市占率的行銷手段,究竟能讓瑞幸成為咖啡巨星,或是邁向泡沫化,還有待時間考驗。


 走出悲情的罷工,會遭秋後算帳嗎?


經過四回合的協商,華航機師罷工事件在進行七天之後,終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工,原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響,華航的營收也受到衝擊,機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何,這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉,勞方和資方在政府協調下平起平坐對話,走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。

台灣的勞工抗爭從來不是容易的事,尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工,當時有一千四百人參與,卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次,雖達到火車大規模停駛的目的,卻稱不上真正的罷工。直到近年,包括國道收費員爬上高速公路ETC門架示威,乃至關廠工人連線的激憤臥軌,都充滿了悲情與血淚。從這個角度看,機師罷工能經由合法程序取得罷工權,用對等、理性的方式向資方據理力爭,乃至公開向社會大眾說明說服,都說明勞工運動躍進了一大步。

相形之下,華航資方和政府部門的因應處理,卻顯得倒退。蔡總統上台後,一再標榜進步價值及勞工權益,聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」,強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而,華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞,與工會的談判則抱著倨傲的態度,對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞,終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿,但整體而言,外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點,在罷工落幕後,恐須另作檢討。

華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數,主要理由,是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口,理由其實相當薄弱。原因是,過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權,更影響旅客的安全及公司的聲譽,不應輕易打折。更何況,長榮航空接受了該工會的相同條件,華航卻悍然拒絕,更顯得華航資方高傲不近情理。事實上,若同意機師工會的派遣條件,華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件,華航短短幾天營運損失就高達四億多元,這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看,華航高層算盤打得太精,結果卻事與願違,得不償失。

再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動,完全依照勞動法規進行,工會談判的應對進退也堪稱理性;儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利,卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是,在工會的五大訴求中,改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心;至於要求保證十三個月全薪,則與公共利益無關;要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓,則涉及就業歧視,訴求之正當性不免受到質疑。

這次民航史上首次機師罷工事件,能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭,與資方和政府官員面對面協商,寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是,華航資方的威權式管理仍未被觸及,不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」;這點,則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒,無疑是引發這場罷工的關鍵人物,但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理,卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問,仍然強悍宣稱:工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」,完全說明他的「人治」本位。那麼,罷工機師期待不遭到秋後算帳,會不會只是幻想?

罷工不值得鼓勵,但也不需要一味抹黑或醜化。尤其,當時代在進步,勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商,都是正向的發展。

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