【購物】名人兒少時繪本6：嚮往飛行的愛蜜莉亞~熱賣中
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商品訊息功能:
商品訊息描述: ★本書系描述名人的兒少時故事，讓名人的形象更平易近人，成為學習的好榜樣。
★本書作者創作的童書至今超過五十本，其童書以傳遞多元且豐富的知識為特色。開店送禮推薦
★本書介紹偉大的飛行員愛蜜莉亞的童年故事，鼓勵孩子們勇敢嘗試熱愛的事物。
★書末附思考問題，讓孩子獨立思索其所讀到的內容，並以自己的方式表達出來。
偉大的飛行家愛蜜莉亞從小就是個活潑好動的女孩，個性大剌剌的她，玩耍時不愛穿裙子，而是穿著褲子跑跑跳跳。她曾經滑著雪橇從馬兒的兩腿間經過，也曾經自製雲霄飛車讓自己飛到空中。熱愛冒險又有主見的她總說：「我想要做那些男人能做的事」，這樣的思想也使她成為重要的女權運動者。本書透過優美的文字與生動的圖畫，一幕幕帶領孩子了解愛蜜莉精彩的童年故事，也期許能啟發孩子們對於世界的熱情，並勇敢冒險，創造無限可能！
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小故事大啟發僅此一檔
不同於一般的偉人傳記，本書帶領孩子們一同探索飛行家愛蜜莉亞的童年。透過和孩子們年紀相仿的故事，更能使孩子貼近故事裡的感受，彷彿故事主角就是孩子的朋友一般。勇於冒險的愛蜜莉亞，不畏艱難，即使受傷了仍能享受當下。她曾說；「我想飛，因為我嚮往自由」，不受拘束的她，總是能放手去做自己所熱愛的事，於是她在空中飛翔，而她也是史上第一位橫渡大西洋的女飛行家呢！
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商品訊息簡述:
作者： 馬克‧韋克蘭
新功能介紹- 原文作者： Mark Weakland
- 譯者： 賴其郁
- 繪者： 奧克撒娜‧格維娜（Oksana Grivina）
- 出版社：韋伯
新功能介紹 - 出版日期：2018/09/06
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
超廣角不變形PK調景深！ 手機「多鏡頭」掀戰
手機大廠，把鏡頭當作比拚重點，有業者推出後面3顆鏡頭，能做到超廣角120度，左右兩邊還不會變形，甚至隱藏式的前鏡頭，也提升到3200萬畫素，另一家最多後面拍照，有四顆鏡頭，除了廣角也能做到景深調整，業者預估下半年各大品牌，會把三顆鏡頭當作標準配備。
記者畢倩涵：「新手機搭載的是3顆鏡頭，不過這次的特色我們實際拍一下模特兒，兩個人入鏡是沒有問題的，但按下超廣角之後，連後面背景都能拍到，而且左右不會變形。」
兩位模特兒，從照片滿版變中間主角，重點是，照片左右兩邊，不像以前加裝廣角鏡，容易變形，尤其跟雙鏡頭比較，同個角度同個距離，雙鏡頭的花上面被卡掉，但三鏡頭，能拍進的畫面更多。
手機業者：「0.46秒就能升起，比上一代快70%。」
開啟自拍模式，鏡頭自動升起，新手機後鏡頭有三顆，前鏡頭也不能輸，比上一代畫素更高，有3200萬，鎖定的是女性自拍族群。
手機店員折價券代碼銷售排行榜：「拍照前後都能讓我們主體物件，背景物件去做區隔。」
三顆鏡頭，其中一顆能做到景深效果，另一款光是後面拍照，就有四顆鏡頭，主打超廣角能拍120度寬，重點是有2400萬畫素，超過五成的消費者，依舊把拍照功能，當作買手機的選項之一。
民眾：「因為我自己本身有小孩，如果很多鏡頭的話，拍小孩能拍得更廣，或者拍更多不一樣的照片。」
鏡頭越做越多，不只男女通殺，爸媽也能拍小孩，以往旗艦機，才有的高規格三四顆鏡頭，現在下放到中階機款，入手價格2萬塊有找。
手機品牌總經理陳娟：「其實我相信三鏡頭，應該在很快時間內，會成為很多手機的標配，下半年很多品牌，包括我們自己，都會有很多三鏡頭的產品出來。」
有大廠甚至前後加起來，會有六顆，多鏡頭就好比汽車得多氣囊，下半年的新機大戰，成為各大品牌的標準配備。
A380巨無霸「大而無當」空中巴士宣布停產
空中巴士宣布，全球最大A380巨無霸客機，將在2021年之後停止生產。首架A380在2005年出廠，最高載客量可達853人，擊敗了稱霸許久的波音747，成為全球最大載客量的雙層巴士；不過A308體積大耗油，許多機場無法容納，還得重建跑道，配合起降，因此A380的需求一直無法提升。空巴的執行長坦言，過去14年來，都是靠阿聯酋航空的123架訂單在苦撐，但阿聯酋近日取消了39架的預訂，終於吹響了A380的熄燈號。目前全球仍有14家航空公司使用A380，超過200架的巨無霸客機，預料在未來二十到三年，依舊會翱翔天際。
歐洲空中巴士巨無霸客機A380，一口氣能夠搭載最多853名乘客，這個曾經傲視業界的龐大機體，如今卻在小型機和廉價航空當道的市場中，顯得大而無當；空中巴士因此忍痛宣布，要結束A380的生產。
空中巴士執行長 安德斯：「我們看到大型的4具引擎機型的時代，已經結束了。這是既定事實，停產A380的風聲已經傳了好幾年，現在狀況很清楚了，我們延遲了10年才做出停產決定。」
首架A380客機，在2005年出廠後，就擊敗了稱霸許久的波音747，成為全球載客量最高的雙層客機，寬敞的內部可提供猶如飯店般的環境，像是配有雙人床和淋浴間等設備。但是大客機耗油，加上A380機身龐大，很多機場無法容納，還得重建跑道來配合起降，這也導致A380的需求一直無法提升。
航空法律師 葛林：「事實上，航空公司不要A380，他們要小型的雙引擎飛機，大家要知道，A380能飛的城市很有限，因為機場無法容納它們，因為航站的問題。」
記者：「像是杜拜和紐約甘迺迪機場。」
空中巴士執行長也坦言，過去14年來，都是靠阿聯酋航空的訂單在苦撐，但阿聯酋航空近日取消了39架訂單，也為A380吹響了熄燈號。
空中巴士執行長 安德斯：「這幾年我們很努力要多賣幾架A380客機，我沒早幾年就宣布停產，這都多虧了阿聯酋航空，因為他們向我們訂了123架；但就像所有的產品一樣，要是找不到買家，獲利低於製造成本，就必然得做出節約政策，停止生產這項產品了。」
空中巴士的四個創立國，都投入了A380的製造，機身和燃油系統是在法國生產，機翼是英國製造，尾翼由西班牙負責，垂直尾翼和燃油系統由德國提供，最後再通通運回法國進行組裝。一架A380的成本就要3.8億歐元，投入3500名人力製造，工程十分的浩大。
空中巴士執行長 安德斯：「大家看到新聞稿了，我用了"沉痛'這個字。我真的覺得心痛做出這樣的決定，在我們付出了這麼多努力、金錢和汗水之後，還有數千名的員工，包括執行長在內的投入。」
A380將在2021年，交出最後一架飛機後關廠，歐洲3500名員工的去留，空中巴士目前還未做出決定。
空中巴士員工：「我哭了，A380要成為歷史了，就像超音速客機協和號。 」
空中巴士員工：「我們很多人，都是跟A380一起長大的，那是很棒的飛機，我們很多人都見證了它的首航，這些是我們永難忘懷的回憶。」
空中巴士做出壯士斷腕的決定，並不如外界所想像的，會導致重大虧損；事實上，扣除了A380停產的損失，空中巴士去年的獲利還成長了29%。
航空市場專家 費恩姆：「(A380)這只是空中巴士很小的計畫，不管要不要生產，它不是空中巴士主力產品，對於企業營收也影響不大。」
目前全球仍有14家航空公司使用A380。直到2030年之前，A380也仍是阿聯酋航空的機隊主力；所以儘管停產消息讓外界唏噓，但超過200架的A380，在未來二、三十年依舊會翱翔空中。
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