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下面附上一則新聞讓大家了解時事
洗個人物「涉偷竊」 淺水灣公廁洗滌惹議
周末假日海邊擠滿人潮，知名景點淺水灣也是熱門點，但有民眾表示下水後沾了沙，想到公廁沖洗，沒想到竟然看到公告上說，洗滌個人用具就會被以「偷竊」罪嫌移送，讓民眾很疑慮，若只是洗毛巾等等是否就觸法。對此業者回應，淺水灣公廁是私人管理，水電費是自己支付有管理權，禁止沖水是怕沙子堵塞水管，一般沖洗沒問題，但若是有帶沙的衣物想沖就會被禁止。
周末假日淺水灣滿滿都是民眾來戲水，光腳下水難免沾沙，有民眾想到廁所清洗，卻可能吃上偷竊罪嫌。
淺水灣園區內公廁，水龍頭公告上寫著園區水電非公家機關支付，嚴禁私人使用洗滌全身或個人用具，經巡場人員查緝以偷竊移送警方處理，意味著若是帶著有沙子的泳衣褲或毛巾來清洗，可能有「偷竊嫌疑」。
記者vs.民眾：「他這個是跟公家機關，標售下來經營的，水費是他們付費的，水太小的沒辦法沖的。」
實際來到公廁貼有公告水也比較小，旁邊超實用居家用品也有民眾提醒公廁水不能拿來沖洗，對此管理處業者回應的確有此規定，表示公廁是私人承租，本來就有管理權會給民眾方便，但若是太多沙會造成堵塞才會管制，水小是因為省水裝置依照政府規定。
記者vs.淺水灣管理處站長阿寶：「只要不帶沙基本上我們會當作沒看到，那若他在那邊洗的話(帶沙衣物)這樣OK嗎？不OK，排沙的部分，觀光局有公文下來說他們預計要修正，因為他們之前有個計畫嘛，可能廁所會做修正(排沙系統)。」
記者vs.咖啡廳人員：「遊客會來這邊沖水就對了，就是要這邊有消費才可以。」
而淺水灣周邊也有不少咖啡廳，民眾想借廁所或沖水設施，得入內消費才能使用，若是外頭沖水一次約10元左右，公廁內則是禁止沖洗。
民眾：「偷竊論喔，或者是說他就收錢嘛，就是你如果怕人家用，然後你不好管理，你就是多收費。」
民眾：「你來這邊玩就是洗個人衣物，不可能來這邊洗衣服。」
沖水規定民眾想用還是得留意再三，免得這水沖下去，恐怕得吃上偷竊罪嫌。
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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